今年的奥迪高性能体验之旅会包括了新品发布和体验试驾两个环节，主推车型就是新款RS 4和RS 5，在发布现场得知这两款车80多万元的上市价格时，我与它们的距离感像一堵墙一样竖在我面前，不过令人尚存兴奋的是，我还有两天的时间和它们近距离接触，分别在公路和赛道上感受这两款奥迪高性能品牌Audi Sport的最新力作，过把瘾的同时，体会RS 4和RS 5的双面性格。
·公路试驾RS 4
新款奥迪RS 4搭载了奥迪与保时捷共同研发的2.9T V6双涡轮增压发动机，峰值输出功率331kW（450匹），峰值扭矩600N·m，从0到
100(参数|图片) km / h的加速时间仅为4.1秒。这台V6发动机气缸夹角为90°，结构紧凑，发动机总重量仅为182kg，能够实现最高1.5bar的涡轮增压压力值。
传动方面，搭载来自采埃孚的运动型8速Tiptronic手自一体变速箱。该变速箱拥有运动与经济换挡模式，经济模式下，当松开油门踏板，车辆便会自动进入到滑行模式，从而降低传递阻力，增加燃油经济性。
与普通车型的quattro不同，RS 4配备纯机械中央差速器的quattro全时四驱。在日常驾驶时，车辆扭矩分配更倾向于后驱特性，前后分配比例为40：60。当一侧车轴打滑，大部分扭矩会迅速转移到另一侧车轴，最高实现70：30至15：85的前后动力分配。选装后桥运动差速器后，动力分配可实现后轮之间扭矩主动无级分配。
前后悬架系统均采用五连杆式独立悬架设计，并标配RS运动型悬挂系统，而悬架高度相比S4(参数|图片)降低了7mm。同时新增动态驾驶控制系统（DRC）作为选装配置，新增的2个减振器中心控制阀可动态调节减振器阻尼，使得车辆两侧的减振器工作姿态更加平衡，抵消车身的俯仰和侧倾运动，使车辆极限更高，操控更加稳定。
公路驾驶中，极限操控先放在一边，主要体验车辆的动力性能和日常行驶的舒适度。我可以负责任的说，对于RS 4这个级别的高性能车，在公路上驾驶的动力体验绝对能满足你的任何想象，即便将驾驶模式切换至COMFORT，动力响应依旧相当灵敏，而且这套结合了48V轻混系统的动力总成完美克服了涡轮迟滞，动力输出能够丝毫不差地跟上右脚的节奏，每一脚油门都能感受到随叫随到的强劲动力，只要不吝惜油门，中后段仍有浑厚的动力储备，RS 4在任何速度区间都能给你很强的推背感和加速体验，450匹马力和600牛·米甚至无从发挥。
